Podcast: CMT-Vorschau - Was wollen wir uns anschauen + Ticket-Gewinnspiel

Nele: Hallo und herzlich willkommen zu deiner Camper Style Kaffeepause, der kleinen Portion Camping für zwischendurch. Ich bin Nele. Sebastian: Und ich bin Sebastian und wir gucken heute mal auf die CMT, die ja jetzt gleich bald losgeht. Nele: Genau, und wir haben uns heute einiges vorgenommen, aber wie immer, gerade jetzt auch in der Kaffeepause, kann es nur natürlich ein ganz, ganz kleiner Einblick sein. Vorweg noch mal kurz der Hinweis auf unser Ticket-Gewinnspiel: Wir verlosen Eintrittskarten für die Tage vom 22. bis 25. Januar. Also das zweite Wochenende quasi. Hat den Hintergrund, dass wir die als Aussteller zur Verfügung gestellt bekommen und natürlich gerne an euch weitergeben und wir sind halt nur an den Tagen mit eigenem Stand vor Ort. Den Link zum Gewinnspiel packen wir euch in die Folgenbeschreibung. Sebastian: Genau, können wir auch ganz oben reinpacken， damit ihr den sofort seht. Nele: Ja. Sebastian: Und wenn ihr die Beschreibung nicht findet， weil ihr sie in eurem Podcast-Player nicht seht， was manchmal passiert， dann geht auf camperstyle.de/podcast und dann sollte es ja die letzte oder die vorletzte Folge sein zur CMT. Und da klickt ihr dann drauf und dann seht ihr da die ganzen Links. Nele: Genau, Einsendeschluss ist der 15. Januar um Mitternacht. Sebastian: Genau, also es ist jetzt nur mehr ein Tag Zeit， aber vielleicht, äh, hört ihr's noch rechtzeitig und vollkommen und könnt dann noch was gewinnen. Ansonsten freuen wir uns auf alle， die uns am Stand besuchen kommen und beim letzten Mal habe ich gewusst， auf welchem Stand wir sind. Heute weiß ich's nicht. Auf welchem Stand sind wir in Stuttgart? Nele: C1, Stand A einundfünfzig. Sebastian: Okay， C1, A einundfünfzig. Nele: Das ist die Selbstausbauhalle. Sebastian: Genau， vom 22. bis zum 25. sind wir da. Das ist ganz wichtig. Die CMT selber geht ja schon am 17. los und， äh， da könnt ihr einen von uns vermutlich am Autarker-Stand finden， in der Halle zehn? Nele: Ich wei-- ja， wahrscheinlich Zubehörhalle zehn. Sebastian: Genau. Nele: Ja. Sebastian: Ähm, da sind wir am Autarker-Stand, einer von uns， äh， oder vielleicht auch so irgendwo am Rumflitzen und Podcasts aufzeichnen. Da könnt ihr uns auch ansprechen， wenn ihr uns da seht. Wir freuen uns immer sehr. Ja, ansonsten gucken wir heute mal drauf, äh， was es Neues gibt und was wir auch spannend sind und uns mal angucken wollen auf der CMT. Und falls ihr noch irgendwas habt， wo ihr sagt: "Mega geil， habt ihr gar nicht genannt， guckt euch das mal an", dann， äh， schickt uns doch einfach 'ne WhatsApp-Nachricht， findet den Link unten auch in der Folgenbeschreibung oder schickt uns eine E-Mail an podcast@camperstyle.de， wie das viele andere vor euch auch schon gemacht haben und wenn wir es einplanen können， dann machen wir das gerne. Oder auch， ähm， jemand， äh， wo ihr gerne mal 'n Podcast-Interview oder 'n Bericht im Podcast hier haben wollt， lasst uns das einfach wissen. Nele: Okay， alle Angaben wie immer ohne Gewähr. Es war wie bei allen anderen Messen auch dieses Mal wieder sehr schwierig， überhaupt an Informationen zu kommen. Wir haben aber versucht， was für euch zusammenzutragen und auch die Neuheiten wirklich rauszuarbeiten， ähm， die auf den Herstellerseiten oft gar nicht explizit erwähnt sind. Also falls irgendwo ein kleiner Fehler drin sein sollte， seht's uns nach. Und jetzt geht's los mit Ahorn Camp. Sebastian: Genau， da haben wir die Info bekommen， dass es sieben neue Ahorn-Camp-Modelle， darunter drei Messeneuheiten， geben wird. Leider auch nicht mehr， außer dass es， äh， 'ne Renault-Basis ist. Und， äh， da sind wir also quasi erst mal gespannt， was wir da sehen können. Aber die Nele hat， äh， noch 'n bisschen auf der Ahorn-Seite rumgestöbert. Nele: Ja， ich hab quasi mit Rückwärts-, ähm， -Engineering versucht rauszufinden， was jetzt tatsächlich die Neuheiten sind. Mm， ich meine， zwei neue Camper vans sind dabei: C560 und， äh， CV560 und CV630. Das ist ein sehr kompakter Camper van mit ungefähr fünf Meter achtundsechzig Länge， der mit 'ner recht komfortablen Grundausstattung， also Küche， Bad， Doppelbett， ähm， und optionalen Dinetten-Schlafplatz daherkommt und der, ähm， CV630 auch noch 'ne kompakte Länge mit ungefähr sechs Meter einunddreißig. Und， äh， ja， der ist eben dann so 'n bisschen geräumiger innen， bisschen komfortabler noch und das scheinen die zwei neuen Kastenwagen zu sein. Und dann gibt's noch Teilintegrierte， die quasi so als Weiterentwicklung der T-Modellreihe gelten. Der T640 wird vom Hersteller als neues， mittelgroßes， äh， teilintegriertes Wohnmobil mit 'ner elektrischen Hubbett-Option und sehr viel Stauraum beworben und der T680 und eben weitere aus der Reihe gehören dann zur neuen zwei， 2026er Palette auch auf Renault Master. Du hast es ja schon gesagt， sind eigentlich alle auf Renault-Basis. Da ist der Innenraum modernisiert worden und laut Hersteller die Standards eben verbessert worden. Also insgesamt in erster Linie 'ne Weiterentwicklung， auch technischer Natur， aber jetzt， so was ich gesehen habe， nichts wirklich ganz， ja， Spektakuläres. Sebastian: Ja， es ist ja auch meist so， dass die Neuheiten eher auf 'n Caravan Salon kommen- Nele: Genau Sebastian: ... weil der ja eben-- also die CMT findet nun mal jetzt immer schon im neuen Jahr statt und die Neuheiten werden eigentlich im Vorjahr， qua， also sozusagen im Jahr davor präsentiert. Nele: Genau. Sebastian: Und， äh， deswegen gibt's jetzt hier nicht die riesigen Neuheiten， aber es ist ja auch immer nicht oder nicht immer nur neu besser， sondern wir wollen uns ja auch mal spannende Dinge angucken， die wir vielleicht selber noch nicht gesehen haben. Weil alles ist für jeden irgendwann neu und demzufolge haben wir eben auch so 'n paar Sachen， ähm， dass wir， äh， also das haben wir so 'n paar Sachen， die wir uns einfach mal quasi angucken wollen. Ja， weiter geht's mit A wie Adria. Da gibt's den Adora， äh， die Neuauflage des quasi Caravan-Klassikers. Und die haben, äh...... ähm, Adria sagt, sie haben den umfassend, äh, upgedatet mit neu gestaltetem Interieur, optimal oder optimierter Bauweise und zusätzlichen Komfortdetails. Ähm, man hat wohl 'ne ganze Menge in dem Innenraum geändert, auch in Richtung Schlafkomfort, neue Lattenroste, neue Matratzen, ähm, in der Küche. Also wir gehen jetzt hier nicht aufs Detail ein, weil unsere Kaffeepausen sind ja eher immer kürzere Folgen. Aber wir werden noch mal während und auch nach der Messe natürlich von den Fahrzeugen, die wir spannend fanden, dann auch tatsächlich und die wir gesehen haben, berichten. Werden ja auch täglich wieder 'n Podcast machen. Also wenn euch da Details interessieren, dann gerne weiter reinhören und auch bei Camper Style reinlesen. Wir haben da auch 'n Newsletter, wo wir regelmäßig drüber informieren, was es so Neues gibt. Nele: Ja, also ich glaube, ganz neu ist der Adora fünf, äh, fünf zweiunddreißig UL, eben mit 'ner sehr großen Rundsitzgruppe, mit 'nem Panoramadach, mit Einzellängsbetten im Heck, die sich dann für drei Personen auch verbinden lassen. Und serienmäßig hat der Adora ja jetzt immer 'ne Truma-Kombi-Heizung verbaut und dann auch so schöne Details wie 'ne dimmbare LED-Beleuchtung innen und außen. Dann USB-A- und USB-C-Anschlüsse sollte eigentlich Standard sein, ist es aber bei vielen noch nicht, deswegen sage ich das dazu. Ähm, und es gibt auch 'ne App, mit der sich eben diese zentralen Funktionen des Fahrzeugs mit 'm Smartphone steuern lassen. Von daher auch insgesamt halt, ja, wie du schon gesagt hattest, 'n Update, aber jetzt auch nix ganz, ganz Neues. Sebastian: Ja, dann haben wir den Clever Vans Drive sechshundert Kids, 'n Familienbus mit 'nem Einsteigerpreis. Äh, ist 'n neues Modell für 2026 auf Citroën, Citroën Jumper-Basis. Hat zwei übereinanderliegende Doppelquerbetten im, im Heck und das Ganze aber nur bei fünf neunundneunzig, also unter sechs Meter Länge. Und ist, äh, das obere ist halt relativ nah natürlich an der Decke, ist dafür 'n bisschen tiefer und die Betten sind teils klappbar, also sodass da halt wirklich auch Stauraum für Gepäck und so weiter entsteht. Also da sind wir gespannt, wie das, äh, uns in der Praxis gefällt, wenn wir das tatsächlich mal angucken. Kompaktes Bad ist drin, 'ne recht großzügige, äh, Küche mit 'nem großen Kühlschrank und mit 'ner Dieselheizung. Die Truma Kombi vier ist drin. Hat kein Aufstelldach, äh, was natürlich im Winter ganz spannend ist, weil es nicht so viel Wärmeverlust hat, auch Kosten spart, aber natürlich auch weniger Platz bietet und das Ganze für neunundvierzigtausendachthundertneunundneunzig Euro soll's losgehen. Ähm, da sind wir auf jeden Fall gespannt. Wollen uns vor allen Dingen auch mal angucken, wie's mit der Zuladung aussieht- Nele: Mhm. Sebastian: ... was ja bei vier Personen mit 'nem kompakten Fahrzeug, äh, ganz spannend sein kann, wie viel da noch reingeht. Nele: Genau, weil da gibt's nämlich noch keine Informationen. Und vielleicht auch, weiß ich nicht, ob bewusst oder unbewusst, die Info noch nicht rausgegeben ist, aber das kann ja ganz spannend werden. Dann kommen wir zu einem ganz neuen Mini-Wohnwagen, und zwar dem Farfalla Flip Up. Da verweise ich schon mal auf eine eigene Podcast-Folge, die habe ich bereits aufgezeichnet mit dem Gründer, ähm, von Farfalla Camper. Und, äh, da gibt's dann alle Informationen. Nur hier ganz kurz: Farfalla ist bei Mini-Wohnwagenliebhabern mittlerweile 'n Begriff. Das ist 'n bayerischer Hersteller. Wir haben auch die letzten Modelle schon in diversen Berichten vorgestellt und zur CMT gibt's jetzt eben den Flip Up. Das ist ein Mini-Wohnwagen mit Aufstelldach. Und das Krasse ist eben, dass ich da mit, äh, vier Sitz, äh, vier Schlafplätze erzeugen kann. Also zwei unten auf so 'ner Ausziehcouch und zwei im Dachbett. Und wir kommen hier auf 'ne Länge der Betten von zwei Metern beziehungsweise ein Meter achtundneunzig, was ich schon sehr spannend finde. Das untere ist sogar optional erweiterbar auf zweihundertvierzig Zentimeter Länge und ich hab dann innen bei aufstell, aufgestelltem Dach 'ne Stehhöhe von zwei Meter achtzig, also auch für große Menschen sehr gut geeignet. Und das Ganze mit 'nem zulässigen Gesamtgewicht, das sich auch für E-Fahrzeuge potenziell eignet, nämlich üblicherweise tausenddreihundert bis tausendvierhundert Kilogramm. Optional kann man's auch auflasten lassen. Preis liegt hier ab sechsundzwanzigtausenddreihundert Euro, inklusive Aufstelldach. Also kein Schnäppchen, aber eben 'ne sehr gut durchdachte und sehr spannende Angelegenheit aus meiner Sicht für Leute, die sich eben, ähm, sehr, ja, mit, mit kleinem Gepäck bewegen möchten. Sebastian: Ja, dann haben wir 'ne neue Marke entdeckt, Freescape. Ähm, das soll neu auf der CMT sein. Ist 'ne gemeinsame Entwicklung mit Röncamp und gibt's, äh, aufs Basisfahrzeug Ford Transit Custom oder den VW New Transporter und mit Diesel, Hybrid oder Elektroantrieb. Hat 'n flaches Dach, was sich seitlich öffnet und mit 'ner Pumpe kann man dann eben so 'n aufblasbares, äh, seitliches, äh, Dachzelt quasi aufpumpen und hat dann entsprechend halt bis zu fünfzehn Quadrat- oder Kubikmeter zusätzlichen Raum zur Verfügung. Nele: Sieht auch total abgespaced aus. Ich weiß nicht, ob du schon Fotos gesehen hattest. Sebastian: Nee, das hab ich tatsächlich noch nicht. Nele: Verrückt sieht das aus, aber sehr schick irgendwie. Also ich find's echt cool. Ich guck mir das gerne mal in echt an. Sebastian: Hat 'ne zwei Meter mal eins vierzig Liegefläche, acht Zentimeter dicke Matratze und, ähm, ja, man hat also quasi durchgängige Stehhöhe im Fahrzeug durch das, das ganze Thema. Und da sind wir also sehr gespannt, wie das Ganze aussehen wird. Im Maße vielleicht noch fünf Meter fünf lang, zwei Meter sechs hoch, zwei bis vier Personen wird's angegeben, drei Komma drei Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Preis haben wir noch keinen gefunden. Da sind wir also mal sehr gespannt, was wir da auf der Messe sehen und auch lesen können zum Preis und zur Ausstattung und so weiter. Nele: Dethleffs ergänzt seine Globus Performance vier mal vier Reihe mit dem neuen Grundriss T sechzehn.... ähm, der ist nur sechs Meter fünfundzwanzig lang, also so ungefähr sechzig Zentimeter kürzer als der T-sechsundvierzig. Hat auch nur drei Komma fünf Tonnen zulässiges Gesamtgewicht, das heißt, auch mit Führerscheinklasse B fahrbar. Auch wenn sich da jetzt irgendwann in den nächsten Jahren was ändert, aber nach wie vor gelten ja die alten Führerscheinklassen und Gewichtsklassen. Ähm, Innenraum und Ausstattung ist jetzt nix ganz Neues oder Spektakuläres. Querbett im Heck, eine Halbdinette, ein Schwenkbad, eine kompakte Küche mit einem hochgesetzten Kleiderschrank, eine relativ geräumige Heckgarage, in der man auch zum Beispiel zwei Fahrräder unterbringen kann und das Ganze auf VW-Crafter-Basis mit einer Acht-Gang-Automatik und mit permanentem Allradantrieb, also inklusive Differentialsperre, Berganfahrhilfe und einer optionalen Luftfederung. Sieht sehr, sehr schick aus, also positioniert sich auch visuell so als Offroad-Wohnmobil. Ähm, jeder, der uns öfter hört, weiß, dass wir da immer so ein bisschen quengeln mit dem, mit dem Offroad-Thema, mit dem Allrad-Thema. Ich find's spannend, dass der T16 eben den Spagat schafft zwischen Allrad, Komfort und der Führerscheinberechtigung, also der B-Führerscheinklasse. Zuladung ist allerdings ein bisschen begrenzt und ich finde, den Preis von fünfundneunzigtausend Euro, ähm, Basispreis relativ hoch. Wenn man den Allradantrieb nicht ständig braucht, dann nimmt der Platz und Gewicht weg, das dann vielleicht anderswo fehlt. Also ich bin da ein bisschen zwiegespalten, ob man das bei einem Wohnmobil wirklich braucht, aber wer jetzt sehr viel natürlich auf eher unbefestigten Wegen oder auch im Winter unterwegs ist, der kann dafür, davon sehr profitieren. Sebastian: Dann haben wir F wie Forster, die Vibe Edition, teilintegriert auf Ford Transit-Basis. Da soll's zur CMT eine neue Modellreihe eben geben und erstmals mit einem normalbreiten Aufbau und eben auf dem Transit und nicht auf dem Fiat Ducato-Basis. Es gibt zwei Grundrisse: den T745 QF mit Queensbed und den 745 EF mit Einzelbetten, jeweils sieben fünfundvierzig lang, zwo fünfunddreißig breit, zwo sechsundachtzig hoch. Soll ein neues Design im Innenraum sein, mit hellen Holztönen und so weiter. Also, wir sind ja bei, bei Innenraumdesign immer ein bisschen vorsichtig. Ich mein, da wird auch schnell mal 'ne Neuerung rausgegeben und dann ist es eben ein Mini- Farbton heller, das Holz und so weiter. Ähm, deswegen misst, muss man sich das angucken oder müssen wir uns das auch angucken, was da so passiert ist. Es gibt 'ne Face-to-Face-Sitzgruppe, also wo man sich gegenüber sitzt, ein elektrisches Holzbett, äh, ein elektrisches Hubbett, kein Holzbett. Nele: In der Holzklasse. Sebastian: Ein Raumbad und eine große Heckgarage, Lithiumbatterie ist an Bord, ein WiFi-Router soll mit drin sein, Automatikgetriebe, hundertfünfundsechzig PS, GFK, Aufbau mit Rahmenfenstern und, äh, das klingt alles schon mal recht modern und spannend. Auch da werden wir mal gucken, wie viel USB-Ladedosen verbaut sind. Dreieinhalb Tonnen, äh, zulässiges Gesamtgewicht, optional bis vier Komma eins Tonnen auflastbar. Geht ab fünfundsiebzigtausend Euro los. Ist jetzt nicht mehr ganz so günstig, aber durchaus noch im okayen Bereich für Campingfahrzeuge und, äh, sind wir mal gespannt, wie uns das Ganze gefallen wird. Nele: L wie LMC, ähm, kommt mit dem Innovan Pure auf die CMT. Das ist die neue Camper-Van-Baureihe von LMC. Da ist die Zielgruppe relativ klar definiert, nämlich Campingneulinge, ähm, also die, die ins Van-Life einsteigen wollen, ohne direkt, äh, hundert Scheine auf den Tisch zu legen. Basisfahrzeug ist der Citroën Jumper. Den gibt's dann in drei Längen: fünf Meter einundvierzig, sechs Meter und sechs Meter vierzig. Alle Fahrzeuge sind zwei zweiundfünfzig hoch, also 'ne gute Stehhöhe. Und die Grundrisse, da gibt's drei davon: fünfhundertvierzig und sechshundert mit Querbetten und den Sechshundertvierziger mit Einzelbetten. Serienmäßig ist da schon ein ganz okayes Paket dabei. Fliegengittertür ist drin, 'ne Markise ist schon an Bord, Rauchmelder, Pannenset und von der Optik her hat man da sich für ein klares und sehr helles Design entschieden. Das find ich auch ganz schön. Es wird greige genannt, also grau und beige. Ähm, ich find aber, diesen Namen greige total abstoßend. Das klingt so nach Oma-Strumpfhose. Äh, ich find's aber sehr schön. Also ich hab mir Fotos angeguckt. Sehr pure tatsächlich. Man kann es dann selber auch schön gestalten und es gibt eben verschiedene Pakete, die man sich dann noch optional dazu buchen kann. Also zum Beispiel mit Dachfenster, Rückfahrkamera, Alufelgen, Assistenzsystemen, Infotainment, aber die kosten dann auch ihren Preis und der normale Einstiegspreis, eben ohne diese Pakete, liegt bei knapp neunundvierzigtausend Euro. Das find ich schon 'ne ziemlich aggressive, ähm, also im positiven Sinne aggressive Preisansage im aktuellen Markt. Ist damit also sehr gut für Einsteiger geeignet. Sebastian: Dann gucken wir noch mal ein bisschen aufs Zubehör. Da wird's bei Bultron 'ne Stützbatterie für die Clesana-Toilette geben. Das ist 'ne, 'ne Batterie mit integriertem Power Management. Ist eben speziell für die Clesana-Toiletten, äh, konzipiert. Die hatten wir ja auch gerade, die neue im Test. Nele hat da 'n Artikel zu geschrieben und, äh, ich teste grade die große. Da werden wir auch noch mal, äh, sicherlich 'n Podcast zu machen und, äh, macht quasi das Clesana-Power-Management überflüssig, sagt Bultron, vereinfacht die Verkabelung. Man sieht also, da orientieren sich jetzt, ähm, Zubehöranbieter auch quasi auf anderem Zubehör. Das ist ja nix ganz Neues. Äh, das finden wir ganz interessant. Es gibt 'ne ganze Menge neuer Untersitzbatterien, die auch immer mehr Kapazität bekommen, äh, durch Lithiumtechnologie. Da werden wir uns 'n bisschen umschauen, was wir so sehen und dann letztendlich noch bei Truma vorbeigucken. Da gibt's die Combineo.... heizen und duschen, also das ist 'ne neue Generation für der zwei-in-eins-Heizung. Da gibt's eben 'ne Raumheizung und die Warmwasserversorgung in einem kompakten Gerät. Nach drei Minuten soll man da angeblich warmes Wasser haben, nach acht Minuten sogar endlos duschen durch den Durchlauferhitzer oder durch dieses Durchlauferhitzerprinzip, ähm, gibt es bis zu drei kW im Elektrobetrieb und bis zu sieben kW im Hybridmodus, also wo es dann mit Gas und Strom funktioniert. Und man kann das eben mit Gas, mit Strom oder beiden kombiniert betreiben. Das kann also 'ne ganz spannende Geschichte sein und ist halt auch über das INET-System steuerbar. Klar, also da werden wir vermutlich auch jetzt quasi bei der ganzen Vernetzung nicht viel Neues sehen. Wir werden die Insellösungen überall sehen. Wir werden Anbieter weiterhin sehen, die versuchen, das zu vereinheitlichen. Nele: Mhm. Sebastian: Und es wird vermutlich noch über Jahre ein großes Hin und Her sein. Äh, und ich bin sehr gespannt, ob wir es jemals erleben werden, dass alles über ein Gerät und über eine App steuerbar ist. Aber das hat jetzt weniger mit Truma zu tun, da nehmen sich alle nix. Nele: Allgemein, ja. Sebastian: Das sind nur so die Gedanken noch dazu. Und es gibt bestimmt auch noch ganz viel weiteres Zubehör. Wir werden auch noch mal mit dem Andreas von Autarker sprechen zum Thema Gas, ähm, was es da an Neuigkeiten gibt. Ja, und ansonsten, wie gesagt, seid gespannt, was wir jeden Tag an- Nele: Ich hab noch- Sebastian: Podcaster für euch bringen und die Nele hat auch noch was. Sorry. Nele: Ja, du hattest ja gerade schon kurz die Clesana angesprochen. Sebastian: Ja. Nele: Die X1. Die wird jetzt auf der Messe als Serienmodell vorgestellt. Ähm, die hatten wir ja auf dem Caravan Salon als Prototypen da und wir hatten auch den Prototypen im Test und jetzt ist eben das Endkundenmodell fertig. Das, ähm, werden sicherlich einige Anbieter oder einige Aussteller, äh, an ihren Ständen präsentieren, unter anderem auch Autarker. Ähm, Thetford kommt jetzt mit einer eigenen Trenntoilette auf den Markt. Vielleicht auch ganz spannend, sich die mal anzugucken. Und was mich auch noch persönlich sehr interessiert, ist, ähm, Caratec mit den, ja, Innenspiegelmonitoren. Also, was man schon bei LKWs manchmal sieht, dass es keine Außenspiegel mehr gibt, sondern nur noch so Kameras. Das hat jetzt, glaube ich, auch Caratec für Wohnmobile entwickelt und, ähm, das ist auch was, wo ich gerne mal vorbeischauen möchte, wenn die Zeit bleibt, weil ich mir das, ähm, ja mal so im, im, in echt angucken wollte. Ich sehe es ja immer nur auf der Autobahn, wenn man an so einem Lkw vorbeifahrt, äh, fährt und völlig irritiert ist, weil man da keine Spiegel mehr sieht. Sebastian: Ja, und mal gucken, was wir noch so alles finden werden an Dingen, die wir spannend finden. Seid auch gespannt und wie gesagt, wenn ihr irgendwas habt, wo ihr sagt, das müsst ihr euch unbedingt angucken, dann schickt uns das per WhatsApp, per E-Mail. Ähm, findet ihr alles unten in den Folgenbeschreibungen noch mal, wie ihr mit uns Kontakt aufnehmen könnt. Ansonsten, wir freuen uns, wenn wir euch treffen, wenn ihr vorbeikommt. 22. bis 25. in dem, äh, in der Selbstausbauerwelt sind wir mit eigenem Stand vertreten. Und, äh, ja, dann hören wir uns, wenn ihr wollt, am Samstag wieder. Denkt ans Gewinnspiel, was noch bis morgen läuft, wenn ihr uns am Mittwoch gleich beim Rauskommen der Episode hört. Wenn ihr uns später hört, dann ist es vermutlich schon vorbei. Bis zur nächsten Folge. Tschüss! Nele: Tschüss.