E-Mobilität im Reisemobil – Chancen, Ansätze, Herausforderungen

Klimawandel, Diesel-Fahrverbote, alternative Antriebsformen – diese Schlagworte beherrschen seit geraumer Zeit die Medienberichterstattung und sorgen für hitzige politische Auseinandersetzungen. Noch stecken die Entwicklungen in den Kinderschuhen – denn während sich im Pkw-Bereich bereits einiges tut, sind im Reisemobilsektor noch einige größere Herausforderungen in punkto Reichweiten und Gewicht zu meistern, bevor die Fahrzeuge wirklich alltagstauglich werden. Doch auch hier gibt es nicht nur Studien und Prototypen, sondern auch schon erste konkrete Ansätze, die hoffen lassen.

E-Mobilität aktuell: Entwicklungen in der Automobilbranche

Die Tatsache, dass nicht nur „disruptive“ Firmen und Start-ups wie Tesla, sondern auch etablierte Konzerne sich intensiv dem Thema widmen, zeigt, dass es sich bei der E-Mobil nicht um eine vorübergehende Modeerscheinung handelt, sondern aller Wahrscheinlichkeit nach um die Zukunft der Automobilbranche. Unter anderem Volvo, Mercedes Benz, Volkswagen oder Opel sind mit im Rennen und wollen zur neuen Mobilitätsgeneration gehören – sicherlich nicht ausschließlich um der Innovation willen, sondern auch aufgrund der jüngsten Abgas-Skandale, die die Automobilbranche ganz schön aufgewirbelt haben.

Ganz gleich, wie man persönlich zu dieser gefühlten “Massenhysterie” steht – schließlich wurde uns der Diesel über viele Jahre hinweg als “saubere” Lösung verkauft und entsprechend gehypt – werden wir uns mit der Thematik auseinandersetzen müssen. Denn auch wenn Industrie, Schifffahrt und Flugzeuge nach wie vor als deutlich schlimmere Klimakiller gelten als die private Auto- und Reisemobilnutzung, brauchen wir langfristig auch hier umweltfreundlichere Antriebsformen.

E-Mobilität im Reisemobilsektor

Erlauben wir uns mal ein paar futuristische Zukunftsvisionen: Wie wäre es, wenn du dir bei deinem nächsten Wohnmobil keine Gedanken mehr um Diesel oder Benzin machen müsstest? Wenn du dein Auto buchstäblich im Schlaf auf dem Campingplatz wieder „volltanken“ und am nächsten Tag deine Reise fortsetzen könntest? Wenn dein Reisemobil eine „fahrende Batterie“ wäre, die von der Sonne auf der Autobahn aufgeladen wird?

Noch sind das Träumereien, denn in Campingfahrzeug muss zuverlässig viele Kilometer zurücklegen können, im Idealfall mehrere hundert am Stück, ohne Zwischenladung. Außerdem sollte es finanziell auch für Normalverdiener zu stemmen sein.

Bis zum heutigen Tag gibt es kein Wohnmobil, das all diese Kriterien erfüllt. Zumindest aber sind erste Schritte zu beobachten, die in diese Richtung weisen und durch konsequente Weiterentwicklung vielleicht in absehbarer Zeit auch massentauglich werden könnten – wenn zeitgleich die entsprechende Infrastruktur geschaffen wird. Denn selbst, wenn du nicht unbedingt mehr als sagen wir mal 350 oder 400 Kilometer am Stück zurücklegen willst, benötigst du Ladestationen auf deiner Route oder am Campingplatz, die für Reisefahrzeuge ausgelegt sind. Das gibt es nach aktuellem Stand weder in Deutschland noch im übrigen Europa oder in anderen Ländern der Welt.

Die Batterie eines Elektroautos verfügt über viele Zellen (rund 7.000), die geladen werden müssen – und das dauert seine Zeit. Grob überschlagen wäre ein Fahrzeug, das die oben erwähnten 350 Kilometer zurücklegen soll, mit der momentanen Technologie in ca. 11 bis 12 Stunden per 230-Volt-Anschluss geladen und fahrbereit. Selbst wenn du Zugang zu einem Netz an „Expressstationen“ mit Schnellladetechnik haben solltest (die dann rund 80 Prozent der Batterie in 30 Minuten laden könnten), wäre die Anzahl und Verteilung dieser Stationen bei Weitem nicht genügend ausgebaut, um dir ausreichende Bewegungsfreiheit garantieren zu können.

Müssen wir uns also von der Idee des e-Campers verabschieden?

Auch wenn der Beginn der e-Revolution vielleicht etwas schleppend und eingeschränkt erscheint, liegen die Vorteile der neuen Technologien auch für die Reisemobilbranche und ihre Kunden auf der Hand und es lohnt sich, etwas Geduld und Ausdauer zu haben. Einige Beispiele, wie wir Camper davon profitieren könnten:

Nur noch eine einzige Energiequelle

Mit einer großen, leistungsstarken Batterie und der entsprechenden Menge an gespeicherter Energie könnten alle Bedürfnisse moderner Camper und Reisemobilisten gedeckt sein: Die Batterie könnte nicht nur den Motor, sondern auch Heizung, Boiler, Kühlschrank und sogar den Herd speisen, sodass Gasflaschen, Diesel-Standheizungen und andere Energiequellen mitsamt ihrem Wartungsaufwand und auch ihren Risiken (Gas!) der Vergangenheit angehören würden. Gleichzeitig könntest du Computer, Fernseher und Satellitenanlagen betreiben und dein elektronisches Equimpent wie Kamera, Mobiltelefon oder Tablet laden – im Idealfall sogar ganz unabhängig von externen Stromquellen. Vor allem für Menschen, die viel unterwegs sind oder sogar mobil leben und arbeiten ein Traum!

Geringere Kosten für Reise, Unterhalt und Steuern

Klar, die Energiepreise hängen immer von den politischen Entscheidungen und Subventionen der jeweiligen Länder ab und sind teilweise starken Schwankungen unterworfen. Hier wäre abzuwarten, wie sich die Kosten im Laufe der Zeit entwickeln. Nach derzeitigem Stand ist der Preis pro gefahrenem Kilometer mit einem elektrischen Fahrzeug jedoch deutlich günstiger als der von Benzin- oder Dieselfahrzeugen – bei Elektro-Autos liegen die Kosten pro 100 Kilometern momentan bei etwa der Hälfte ihrer Treibstoff-Kollegen.

Mit ihren einfacheren Motoren und den Mechanismen und Bauteilen, die weniger Reibung und Verschleiß ausgesetzt sind, gelten Elektrofahrzeuge außerdem als zuverlässiger, langlebiger und weniger anfällig – was sie auf lange Sicht dann auch günstiger im Unterhalt macht als ihre konventionellen Mitbewerber. Ein Elektroantrieb besitzt rund 1.000 Bauteile weniger als ein herkömmlicher Motor und macht natürlich auch den Wechsel von Öl, Zündkerzen, Keilriemen oder Einspritzpumpen überflüssig!

Und damit nicht genug: Wenn wir noch die niedrigeren Steuern mit einkalkulieren, sinken die laufenden Kosten doch ganz erheblich – bis die Politik auf die Idee kommt, eine „Energiespeicherungssteuer für CO2-freie vierrädrige Fortbewegungsmittel“ (oder was ähnlich Kreatives) einzuführen… :-)

Mehr Stauraum

Wenn im vorderen Bereich des Fahrzeugs kein Motor mehr verbaut ist, wird jede Menge Platz frei – nicht nur für die Füße, sondern auch als erweiterter Stauraum. Darüber hinaus werden natürlich auch keine Gangschaltung und keine Kardanwelle mehr benötigt – was in der Praxis bedeutet, dass hier eine „glatte“ Fläche entsteht, die in punkto Grundriss komplett neue Möglichkeiten eröffnet. Wenn wir mal etwas herumspinnen, könnte zum Beispiel die Fahrerkabine theoretisch komplett als Wohnraum (mit-)genutzt werden.

Außerdem besitzen solche Fahrzeuge einen niedrigerer Schwerpunkt, der für eine bessere Straßenlage sorgt.

Universelle Plattformen und (potenziell) adaptierbare Karosserien

Da alles, was ein Elektrofahrzeug zum Funktionieren benötigt, am Boden des Chassis und an den Rädern „verpackt“ ist, kommt man leicht in Versuchung, auf eine universelle Plattform zu spekulieren, die einfache Anpassungen an der Karosserie möglich macht – ein Szenario, das bei E-Mobilen zumindest deutlich wahrscheinlicher ist als bei heutigen Fahrzeugen.

Sollte das gelingen, könntest du zum Beispiel einen Kleinbus kaufen und ihn im Handumdrehen mit nur ein paar Schrauben in einen Campervan verwandeln. Oder an ein ganz normales Alltagsfahrzeug zusätzlichen Stauraum installieren und es so zum Wochenend-Minicamper umfunktionieren.

Mehr Unabhängigkeit und Freiheit

Sobald die neuen Technologien genügend ausgereift und die Produktionskosten auf ein erschwingliches Maß gesunken sind, werden wir über Fahrzeuge verfügen, die ihre superkompakten Batterien direkt über ebenso supereffiziente Solar-Panels aufladen können. Dann werden nicht nur „normale“ Camper, sondern selbst Offroadfahrzeuge komplett unabhängig durch die Lande ziehen können und freiheitsliebende Reisende müssen kaum noch in die Zivilisation zurückkehren – zumindest nicht wegen ihres Fahrzeugs.

Entwicklungen und Prototypen mit Potenzial für die Campingbranche

Kombination aus E-Antrieb und Verbrennungsmotor: Das AL-KO Hybrid Power Chassis

Eine Zwischenstufe hin zum vollelektrischen Wohnmobil stellen die so genannten Hybride dar. Hier werden Elektroantrieb und Verbrennungsmotor kombiniert, um bereits zum jetzigen Zeitpunkt alltaugstaugliche Reichweiten für Reisemobilisten zu erzielen.

Die Firma AL-KO Fahrzeugtechnik hat in diesem Bereich eine zukunftsweisende Technologie auf den Markt gebracht: Das Hybrid Power Chassis.

Dieses Produkt besteht, wie der Name schon ahnen lässt, aus einem Chassis, in das bereits ab Werk zwei Batterien mit insgesamt 90 kW integriert werden. Sie speisen einen Elektromotor mit Antrieb an der Hinterachse, und können bis zu 100 Kilometer Reichweite leisten – zum Beispiel in Innenstädten oder anderen Bereichen mit Diesel-Fahrverboten. An der Vorderachse sorgt ein Verbrennungsmotor für die nötige Bewegungsfreiheit bei Überlandfahrten.

Dank seiner unterschiedlichen Fahr-Modi ist das Hybrid Power Chassis für Reisemobilisten ultra-flexibel einsetzbar:

• Hybrid Mode: Im Hybrid Modus können, wenn es energetisch sinnvoll ist, E-Motor und Verbrennungsmotor gleichzeitig laufen und sorgen so für mehr Effizienz im Fahrbetrieb. Der E-Antrieb läuft in diesem Modus nicht zwingend immer mit. Außerdem kann der Verbrenner, z.B. unterhalb einer bestimmten Zielgeschwindigkeit, abgeschaltet werden und der E-Antrieb übernimmt komplett. Der Fahrzeugaufbau kann wie gewohnt während der Reise mit Energie versorgt werden.
• Electric Mode: Beim vollelektrischen Modus liegt die maximale Fahrgeschwindigkeit bei etwa 90 km/h. Hier wird das Fahrzeug über die drehmomentstarke elektrische Achse angetrieben und bewegt sich lautlos und emissionsfrei durch Umweltzonen, Wohngebiete, Innenstädte, oder Naherholungsgebiete.
• X-TRA Charge Mode: Dieser automatisierte Modus dient zur Erweiterung der batterieelektrischen Reichweite und zur Sicherstellung zusätzlich notwendiger elektrischer Energie. Der Xtra Charge Mode ist ein spezieller Hybrid-Modus in dem die Batterie während der Fahrt über eine „erzwungene“ Dauer-Rekuperation aufgeladen wird. Dies geschieht, während der Verbrenner ganz normal verwendet wird. Der E-Motor fungiert als Generator. Dadurch ist die Bereitstellung von Maßnahmen zur Aufrechterhaltung von beispielsweise Kühlkettenvorgaben gewährleistet.

Grafiken: (c) AL-KO Fahrzeugtechnik

Weitere Funktionen wie zum Beispiel eine 4×4-Anfahrhilfe für rutschigen Untergrund oder Steigungen, Connectivity-Lösungen, zum Beispiel zur Steuerung von Licht, Kühlschrank oder Media-Geräten, ein automatisches Umschalten auf den Elektromodus beim Befahren von Umweltzonen sowie GPS- oder Fahrzeugdatenübermittlung sind ebenfalls integrierbar.

Auch wenn der Elektromotor und die Batterieleistung (noch) nicht für einen Dauerbetrieb ausgelegt sind: Wir glauben, dass die Hybridlösung für den Moment den besten und realistischsten Ansatz darstellt – zumindest so lange, bis die Hürden in punkto Reichweite, Ladedauer und Kosten in der aktuellen Batterietechnologie fallen.

Oder anders gesagt: Das E-Hybrid-Konzept vereint die positiven Eigenschaften aus beiden Welten: Die Autonomie und Leistungsstärke eines herkömmlichen Wohnmobils und den Null-Emissions-Ansatz der E-Mobilität.

Elektrifiziertes Wohnwagenchassis mit 48V-Antrieb: Next Generation Trailer Platform

Die „Next Generation Trailer Platform“ ist ein Anhängerchassis, das Zugfahrzeuge mit einem eigenen kleinen Antrieb aktiv unterstützt und so das Reisen mit Wohnwagen auch in Zeiten der Elektromobilität möglich macht.

Für klassische Caravans sind viele E-Autos bislang nicht oder nur bedingt geeignet – und die spärlichen Reichweiten machen längere Touren zu einer Geduldsprobe. Das soll sich mit dem Chassis aus dem Hause AL-KO Fahrzeugtechnik künftig ändern. Durch einen integrierten 48V-Antrieb wird die Reichweite deutlich erhöht, die Rekuperation gewinnt Brems- und Schubenergie im „X-TRA Charge Modus“ zurück und vermindert dadurch auch den Spritverbrauch.

Daneben sorgt die elektronische, sensorgestützte Steuerung automatisch für eine Stabilisierung des Gespanns, ein Kamerasystem sowie eine Rangierhilfe unterstützen beim Einparken.

Das erste vollelektrische Serien-Wohnmobil: Iridium

Auf der CMT 2019 in Stuttgart wurde das Iridium-Wohnmobil als Neuheit präsentiert – das erste vollelektrische Reisemobil, das tatsächlich schon gekauft und gefahren werden kann. Und nicht aussieht wie ein Raumschiff.

Die Strategie dahinter ist simpel: Der Teilintegrierte ist aus Komponenten gebaut, die bereits auf dem Markt sind und funktionieren – und mit einem Elektromotor ergänzt. Als Basis verwendet der Hersteller das Servel-Euro-Chassis, das bereits beim Fiat Ducato, Peugeot Boxer und Citroen Jumper im Einsatz ist. Der Verbrennermotor und das Getriebe wurden durch Batterien und E-Antrieb der Firma EFA-S ersetzt. Der Aufbau entspricht dem bereits bekannten Modell Bela P69, für die Zukunft ist aber auch eine vollintegrierte Version geplant (Iridium MH44 und MH74).

Fotos: (c) CamperStyle

Das Interessante an Iridium-Konzept ist, dass es bereits von Anfang an auf die Bedürfnisse von Campern hin entwickelt wurde. Hierin unterscheidet sich das Fahrzeug von anderen bereits bekannten Modellen, die aktuell noch stark auf den Markt von Lieferdiensten und Last-Mile-Logistik fokussieren. So kommt das Iridium dank seiner 106 kWh-Batterie laut Herstellerangaben auf eine Reichweite von immerhin rund 300 Kilometer. Unserer Ansicht nach noch nicht genug, aber immerhin ein erster Schritt in die richtige Richtung.

In punkto Ladung zeigt sich die Flexibilität dieses Systems: Zum einen gewinnt es über die so genannte KERS-Technologie (Kinetic Energy Recovery System) beim Bremsen Energie zurück. Zum anderen können sämtliche aktuell verfügbaren Methoden genutzt werden – ob zuhause, auf dem Campingplatz oder an Schnellladestationen unterwegs.

Die erste Iridium-Baureihe soll Anfang 2020 an die Kunden übergeben werden. Die Produktion der zweite Baureihe ist für Sommer 2019 geplant. Der Preis liegt aktuell bei 169.000 Euro.

Elektrischer Wohnwagen: e.home coco von Dethleffs

Der e.home Coco ist mehr als einfach nur ein sehr leicht gebauter Wohnwagen. Er ist durch zwei Naben-Elektromotoren (einer an jedem Rad) und eine intelligente Steuerungselektronik in Zusammenhang mit zwei Hochleistungsbatterien ein aktives Wohnauto. Das bedeutet, der elektronische Wohnwagen wird nicht einfach nur gezogen. Er sorgt auch für Zugentlastung. Denn die beiden elektrischen Antriebsmotoren der Achse können so gesteuert werden, dass sie die Anhängelast an der Kupplung auf beispielsweise 100 kg reduzieren. Dafür sorgen 80 kWh Batteriekapazität, zwei Elektromotoren mit je 40 kW Leistung und je 470 Nm Drehmoment. Denn nur so können auch mit einem Elektro-PKW als Zugfahrzeug Urlaube in Angriff genommen werden ohne alle paar Kilometer anhalten und aufladen zu müssen.

Durch den Antrieb beider Räder unabhängig voneinander in Kombination mit einer zentralen Steuereinheit kann der e.home Coco beispielsweise Schlingerbewegungen erkennen und so als ESP für Caravans fungieren. Bei den immer wieder zu sehenden Videos sich aufschaukelnder Wohnwagen ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Außerdem braucht man bei diesem Wohnwagen kein externes Rangiersystem mehr. Der e.home coco ist sozusagen sein eigener „Mover“ und ermöglicht eine Drehung bis hin zu 360 Grad auf dem Punkt. Das Einparken auf dem Campingplatz erfolgt dabei über eine App auf dem eigenen mobilen Endgerät.

Angeschlossen an den Landstrom auf Campingplätzen, erfolgt die gesamte Energieversorgung des elektrischen Wohnwagens über Strom. Dies ist durch die großen Batterien möglich, die einen Puffer bilden, der Leistungsspitzen abfangen kann, die sonst die Campingplatzelektrizität an ihre Grenzen bringen kann. Auf Gas beim Kochen wird verzichtet und die auf dem Dach montierte Solaranlage erzeugt zusätzlichen Strom.

Dies ist nicht nur unterwegs: die beiden großen Batterien können auch zu Hause als mobiler Stromspeicher verwendet werden. Das heißt, dass der Dethleffs e.home coco nicht zehn Monate sinnlos in der Einfahrt steht. Stattdessen kann der Strom aus einer Solaranlage auf dem Hausdach in den Batterien des Wohnwagens gespeichert und bei Bedarf auch wieder abgegeben werden.

Die zu erwartende Verbreitung der Elektromobilität stellt eine Herausforderung für den klassischen Caravan dar, da auf absehbare Zeit die Batteriekapazität von Elektro-PKWs nicht dafür ausreichen wird, auch mit einem Anhänger praxisgerechte Reichweiten zu realisieren. Mit dem Dethleffs e.home coco erfinden wir die Grundidee des Caravans neu und erweitern dessen Einsatzmöglichkeiten – auch in Zeiten von Elektro-PKW.
(Alexander Leopold, Geschäftsführer Dethleffs)

Noch ist es 2019 nur ein Prototyp…

Das Herzstück des e.home Coco auch 2019: der Elektroantrieb.

So wird aus dem hinterhergezogenen Wohnwagen ein aktives Wohnauto.

Durch die eingebaute innovative Technik kann der E-Wohnwagen auch von E-Autos oder kleineren PKW gezogen werden.

Weltpremiere 2018: Dethleffs e-Caravan Studie e.home Coco

Die Antriebsachse treibt beide Räder unabhängig voneinander an.

An jedem Rad sitzen Elektromotoren .

Close-Up: Blick in die elektronische Achse.

Das Heck des ersten e-Caravan

Fast serienreif: Dethleffs e-Caravan Studie e.home Coco

Details der Studie von 2018

Details der Studie von 2018

Details der Studie von 2018

Details der Studie von 2018

Fotos: (c) CamperStyle

2018 auf dem Caravan Salon in Düsseldorf noch als Studie vorgestellt, kommt Dethleffs 2019 bereits mit einem Prototypen zur Messe. Bis zur Serienreife sind nach wie vor noch ein paar Schwierigkeiten zu überwinden. Beispielsweise die Tatsache, dass es noch keine Fahrzeugkategorie für selbstangetriebene Anhänger gibt. Und dass nicht geklärt ist, welcher Führerschein notwendig sein wird.

All diese Fragen werden geklärt werden müssen. Derweilen nutzt Dethleffs das Jahr 2019 zu ausgiebigen Sicherheitstest nach den hohen Normen der Autoindustrie. Höhepunkt soll dann zum Jahreswechsel 2019/2020 eine Alpenüberquerung sein, die beweisen wird, dass die Theorie auch praktisch anwendbar ist.

Studie: Elektrisches Wohnmobil e.home von Dethleffs

Fotos: (c) CamperStyle

Ebenfalls aus dem Hause Dethleffs stammt die Studie e.home, die auf dem Caravan Salon 2017 erstmals präsentiert wurde. Dieses E-Wohnmobil ist „mehr als nur ein Aufbau auf einem elektrischen Chassis“, wie Helge Vester, Marketingleiter bei Dethleffs, in unserem Interview betonte. Vielmehr sei das komplette Fahrzeug vollelektrisch konzipiert. Das bedeutet eine Abkehr von bisherigen Energiequellen wie Gas oder Diesel und eine konsequente Umsetzung des Elektro-Themas, mit all den damit verbundenen Herausforderungen. Neue Lieferanten müssen gefunden, neue Materialien getestet werden.

Außen ist das e.home fast vollflächig mit 30 Quadratmetern Solarpanels bestückt, die laut Hersteller eine Leistung von rund 10.000 wh erzeugen können. Im Innenraum experimentieren die Entwickler mit elektrisch betriebenen Flächenheizelementen und Latentwärmespeichern, um einen vollwertigen Ersatz für die bisherigen Gas- oder Dieselheizungen zu schaffen.

Noch steckt das Projekt e.home in den Kinderschuhen. Weder die Reichweite noch die Technik zur Energieerzeugung und -speicherung sind ausreichend, um von einem wirklich funktionalen Reisemobil zu sprechen. Das ist aber auch nicht die Intention von Dethleffs. Vielmehr wolle man sich aktiv an den Entwicklungen im E-Mobilitätssektor beteiligen, Impulse setzen und in wenigen Jahren das erste elektrische Wohnmobil der Welt auf den Markt bringen, erklärt Helge Vester weiter.

Die Automobilindustrie investiert aktuell Milliarden in das Thema E-Mobilität – deshalb gehen wir davon aus, dass wir relativ schnell auf sehr effiziente Technologien zurückgreifen können. Intern rechnen wir mit einer Zeitspanne von 3 bis 5 Jahren, in der wir das erste Reisemobil mit entsprechender Reichweite und Speicherkapazität auf den Markt bringen können.
(Helge Vester, Marketingleiter Dethleffs)

Elektrischer Bulli: I.D. Buzz von VW

Grafiken: (c) Volkswagen 

Schon 2017 hatte VW seine Studie zum lange erwarteten „E-Bulli“ präsentiert, auf den Markt kommen soll das Modell I.D. BUZZ, so der offizielle Name, im Jahr 2022.

Der neue elektrische Mikrobus ist auf einer “MEB-Plattform” gebaut – einer speziell entwickelten Basis für zukünftige VW-Elektrofahrzeuge, die hohe Reichweiten ermöglichen soll.Der Mikrobus soll laut VW in zwei verschiedene Versionen verfügbar sein: einem Premium-Modell mit Allradantrieb und einer Reichweite von 600 Kilometern und einem günstigeren Modell mit Hinterradantrieb und “nur” 450 Kilometern Reichweite. In nur 30 Minuten können die Batterien auf 80% ihrer Gesamtkapazität aufgeladen werden.

Ob VW das 4,95 m lange und 1,95 m hohe Fahrzeug dann wie angekündigt als Teil der “Strategie 2025” tatsächlich bauen wird, bleibt abzuwarten. Wir haben schon so viele Studien in der Versenkung verschwinden sehen. Aber der Konzern bestätigt immer wieder seine guten Absichten, also freuen wir uns einfach mal auf diesen neuen Wurf.

Elektrischer Autobus: e.go Mover der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen (RWTH)

Grafiken: (c) RWTH

Dieser kleine Autobus mit seinem ultra-modernen Design stammt aus der Innovationsschmiede der e.GO Mobile AG, die auf dem Campus der RWTH Aachen an ihrer Vision von einem bezahlbaren Elektro-Fahrzeug arbeitet. Prof. Günther Schuh, Gründer und CEO der e.GO Mobile AG, hat bereits die Deutsche Post mit ihren elektrischen Streetscootern ausgestattet und leitet nun die interdisziplinäre Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die neben dem Minibus auch günstige E-Kleinwagen für Privatpersonen auf den Markt bringen will.

Das Fahrzeug ist als universelle Plattform mit der Option auf Assistenz- und Autonomfahrfunktionen konzipiert und kann bis zu 15 Personen transportieren. Es wiegt 2.100 kg und ist mit einer 70-kWh-Batterie ausgestattet.Bislang ist der eGo Mover für den Stadtverkehr in Ballungszentren vorgesehen, aber mit seinen 4,50 m Länge wäre er perfekt geeignet, um ihn zu einem kleinen Wohnmobil umzubauen. Noch ist nichts über seine Reichweite in Kilometern bekannt, auf der Webseite ist jedoch zu lesen, dass es bei geringen Geschwindigkeiten bis zu 10 Stunden läuft. Ein Prototyp mit Zukunftsperspektiven – vielleicht auch für den Reisemobilbereich!

eDucato von BD Auto

Fotos: (c) BD Auto

Ein lebender Beweis dafür, dass das Rad (oder in diesem Fall das Auto) nicht unbedingt neu erfunden werden muss, sondern vorhandene Technologien bereits jetzt hervorragend genutzt werden können, ist das Modell eDucato der englischen Firma BD Auto. Dieses Unternehmen stattet Kastenwagen auf Ducato-Basis mit 62-kWh-Lithiumbatterien aus, die eine Reichweite von bis zu 200 km erzielen und Ladungen bis zu 1.500 kg transportieren können.

Im Katalog von BD Auto finden sich 7 verschiedene Modelle mit unterschiedlichen Volumen. Dank eines Schnellladesystems können die Batterien in nur 45 Minuten auf bis zu 80% der Kapazität geladen werden.

Der wahrscheinlich interessanteste Aspekt dieses Projekts ist die bereits bewiesene Alltagstauglichkeit: Die Flotte aus 400 Fahrzeugen hat für Postdienste in den vergangenen 10 Jahren bereits rund 20 Millionen Kilometer in verschiedenen europäischen Ländern zurückgelegt.

Electric Transporter von Kreisel Electric

Fotos: (c) Kreisel Electric

Ein ähnliches Projekt wie der eDucato ist in Österreich angesiedelt, genauer gesagt beim Familienunternehmen Kreisel, das elektrische Antriebssysteme und Batteriepakete für „normale“ Fahrzeuge aus dem aktuellen Automobilmarkt anbietet.

Im Produktportfolio stehen nicht nur Komponenten für Kastenwagen, sondern auch für Umbauten auf Basis von Fahrzeugen wie VW Caddy, Porsche Panamera, BMW 3er Touring, Skoda Yeti oder Mercedes G zur Verfügung.

Der Electric Transporter auf Sprinter-Basis besitzt eine 90-kWh-Batterie, die eine Reichweite von bis zu 300 km und Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h ermöglicht – also eine Leistung, mit der man auch als Reisender durchaus etwas anfangen könnte. Die Batterie lädt sich innerhalb von zwei Stunden komplett auf.

FUSO eCanter der Daimler AG

Fotos: (c) Daimler AG

Natürlich wollen auch die großen multinationalen Automobilkonzerne nicht hinten anstehen, wenn es darum geht, funktionale und alltagstaugliche Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen. Aktuell investiert die Automobilbranche Milliarden in den Bereich E-Mobilität und es ist zu erwarten, dass hier in den nächsten Jahren entscheidende Meilensteine gelegt werden.

Die Daimler AG beispielsweise hat im Jahr 2018 mit der Produktion des Modells FUSO Canter in einer vollelektrischen Variante begonnen. Der neue Fuso eCanter ist bereits die dritte Generation eines elektrischen Leicht-Lkws und kann bis zu 3,5 Tonnen transportieren. Das 7,49 t schwere Fahrzeug besitzt in seiner derzeitigen Form sechs Hochvolt-Lithium-Ionen-Batterien mit je 420 Volt und ermöglicht damit aktuell eine Reichweite von mehr als 100 Kilometern. Ein wichtiges Detail bei diesem Modell ist, dass die Anzahl der Zellen in den Batterien an die unterschiedlichen Bedürfnisse der Kunden angepasst werden kann. So kann beispielsweise ein Teil der Reichweite zugunsten von Stau- oder Laderaum „geopfert“ werden – oder umgekehrt. Der Wermutstropfen: Bei der 6-Batterien-Variante kommt alleine der Antriebsstrang auf das stolze Gewicht von 600 kg.

Aktuell ist der FUSO eCanter laut Herstellerangaben in sechst Städten in Europa, Japan und den USA unterwegs, in erster Linie für Logistik-, Post- und Transportunternehmen, aber auch für Non-Profit-Organisationen und eine Universität.

Minibus und Semi-Truck von Tesla

Elon Musk, Gründer und CEO der berühmt-berüchtigten Firma Tesla Inc., Hersteller der berühmten Tesla-Fahrzeuge, hat schon vor einiger Zeit die Tür für eine Generation von Campingfahrzeugen einen Spaltbreit geöffnet: Mit dem Tesla Semi, einer dreiachsigen elektrischen Zugmaschine, will der Visionär den Lkw-Markt erobern. Erste Tests unter Realbedingungen laufen bereits, die Serienproduktion soll nach aktuellem Stand im Jahr 2020 starten.

Wenn sich die Herstellerangaben zur Reichweite bestätigen – das leistungsstärkere Modell soll bis zu 800 Kilometer schaffen und innerhalb von nur 30 Minuten wieder für die nächsten mehr als 600 Kilometer aufladbar sein – könnte der Semi eine gute Basis für künftige Reisemobile darstellen.

Auch ein 5-Meter-Minibus auf Basis des Modells X ist immer wieder im Gespräch, wurde bisher jedoch noch nicht umgesetzt (hier geht’s zu einer aktuelleren Quelle). In Fachkreisen wird vermutet, dass das Projekt zugunsten der Entwicklung kleinerer Fahrzeuge zurückgestellt wurde. Überraschen würde es uns nicht, wenn Musk doch noch mit einem solchen Projekt um die Ecke kommen würde – denn schließlich hat er in der Vergangenheit schon mehrmals bewiesen, dass seine Visionen zwar etwas „spinnert“ wirken, meistens aber einfach ihrer Zeit nur meilenweit voraus sind.

Weitere Unternehmen

Neben den bereits genannten beteiligen sich noch weiteren Unternehmen am Rennen um die Pole Position in der E-Mobilität – bislang allerdings ebenfalls nur auf dem Nutzfahrzeugsektor. Wenn sich die Fahrzeuge jedoch bewähren, könnten sie künftig auch als Basis für Wohnmobile weiterentwickelt werden.

Einige Beispiele:

• MAN mit dem eTGE – Reichweite: bis zu 173 km (nach altem Testverfahren NEFZ)
• Volkswagen mit dem E-Crafter – Reichweite: bis zu 173 km (nach altem Testverfahren NEFZ)
• Volkswagen mit der Plattform MEB – Reichweite: je nach Fahrzeugklasse bis zu 500 km
• Renault mit dem Master Z.E. – Reichweite: bis 120 km (lt. Herstellerangaben unter Realbedingungen)
• Iveco mit dem Daily Electric – je nach Anzahl der Batteriemodule bis zu 200 km (lt. Hersteller „im urbanen Umfeld“)

Herausforderungen für die Zukunft der E-Mobilität

Auch wenn die Ansätze noch so vielversprechend klingen und viele Menschen sich nicht zuletzt auch wegen der Abgas-Affären nach „sauberen“, umweltverträglichen Lösungen im Automobilbereich sehnen: Gerade im Reisemobil-Sektor sind noch viele Herausforderungen zu meistern, bevor wir wirklich auf ausgereifte, funktionale und (reise-)alltagstaugliche Elektrofahrzeuge hoffen können.

Zum einen muss eine flächendeckende Infrastruktur geschaffen werden, die leistungsstark und vernetzt genug ist, um die zu erwartende Anzahl an E-Mobilen versorgen zu können. Hier müssten Ladestationen an Autobahnen und Hauptreiserouten wie auch auf Camping- und Stellplätzen angeboten werden – am besten mit Superchargern, die ein schnelles Aufladen ermöglichen.

Gleichzeitig müssen die Produktionskosten optimiert (= gesenkt) und kleinere, leichtere Batterien mit deutlich höherer Kapazität entwickelt werden, um die Fahrzeuge für einen breiten Markt nicht nur erschwinglich, sondern durch eine höhere Reichweite auch attraktiv zu machen. Aus unserer Sicht wären hier 300 Kilometer im Normalbetrieb (nicht unter Laborbedingungen!) das absolute Minimum, um die Freiheit und Unabhängigkeit des mobilen Reisens weitestgehend zu erhalten.

Wir bei CamperStyle werden die auch künftig die Entwicklungen in diesem Bereich beobachten und warten gespannt auf den Moment, bis wir unseren ersten E-Kastenwagen ausbauen und mit „Plug&Play“-Modulen vernetzen können.

Und deine Meinung?

Was denkst du über das Thema Elektro-Mobilität? Welche Voraussetzungen müssten aus deiner Sicht erfüllt sein, um eine breite Akzeptanz in der Bevölkerung herzustellen und die Fahrzeuge auch für Camper interessant zu machen?

Schreib uns deine Idee in die Kommentare oder per Mail an redaktion@camperstyle.de!